Aktuelle Diskussion zum Verbot von Zweitaktmotoren
Die im Vergleich zu PKW-Motoren sehr hohen Schadstoff-Emissionen von Zweitaktkleinmotoren sowie der vor allem durch Zweitakt-Kleingeräte verursachte Lärm führt zu kontrovers geführten Diskussionen in zahlreichen Ländern, vor allem in der Schweiz und in Kalifornien.
Persönlich halte ich strengere Abgas- und Geräuschgrenzwerte für sinnvoller als ein generelles Verbot, da sie Raum für technische Verbesserungen lassen. Das Beispiel hocheffektiver Zweitakt-Großdieselmotoren beweist, dass das Zweitakt-Prinzip per se nicht grundsätzlich "schlecht" ist, es bietet sogar Vorteile.
Fahrzeugantriebe
Straßenfahrzeuge werden heute hauptsächlich durch Otto- und Dieselmotoren
angetrieben. Neuerdings kommen Fahrzeuge mit Hybridantrieb,
d. h. einer Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor,
auf den Markt. Langfristig könnten sich rein elektrische Fahrzeuge,
die ihren Strom mit Hilfe von
Brennstoffzellen
erzeugen, durchsetzen. Batterieversorgte Elektroautos konnten sich nicht durchsetzen, da die Energiedichte derzeitiger Akkumulatoren keine befriedigenden Reichweiten ermöglicht,
mit leistungsfähigen Li-Ionen-Akkumulatoren könnte sich dies ändern.
Bei spurgebundenen Fahrzeugen (Schienenfahrzeuge) dominieren elektrische Antriebe,
da die elektrische Energie dort über den Fahrweg zugeführt werden kann und deshalb
keine Batterien zur Speicherung der Antriebsenergie nötig sind. Auf schwach frequentierten
Strecken, auf denen sich die Installation einer Fahrleitung nicht lohnt, werden überwiegend
Dieseltriebwagen eingesetzt. Dabei sind dieselelektrische Antriebe (also eben jene Antriebe
die bei Kfz als Hybridantriebe bezeichnet werden) in vielen Ländern seit Jahrzehnten
Stand der Technik.
Schiffe werden nahezu ausschliesslich durch Dieselmotoren
angetrieben, oft mit elektrischer Kraftübertragung, lediglich kleine Boote (v. a. mit Außenbordmotor) haben
Ottomotoren.
In der Luftfahrt spielt der Verbrennungsmotor (Propeller) nur eine kleine
Rolle, hier dominiert die Gasturbine als Antrieb. Am Boden konnten sich Gasturbinen
aufgrund der Lärmbelästigung und der Wartungskosten nicht durchsetzen.
Hersteller von Getrieben und Kupplungen
Komponenten
Engineering-Gesellschaften
- APL, Landau
- atena, München
- AVL, Graz
- AVL-Schrick, Remscheid
- Berner & Mattner, Ottobrunn
- EDAG, Fulda
- FEV, Aachen
- IAV, Berlin
- MBtech Powertrain, München (vormals IMH)
- KST, Bad Dürkheim
- Ricardo, kann Browser zum Absturz bringen !
- Semcon (vormals IVM), München
- Wolk, Kaufbeuren
Motorenprüfstände und Zubehör
- A&G, Siheung (Gyeonggi-do, Korea)
- API, Cento (FE)
- AVL, Graz
- Burke E. Porter, Grand Rapids (USA)
- D2T, Trappes-Elancourt, Babenhausen
- FEV, Aachen
- Froude Hofmann, Worcester
- Horiba, Darmstadt
- Kahn & Co, Inc., Wethersfield (USA)
- SAJ, Mundhwa, Indien
- Sakor, Owosso (USA)
- Siemens
- Superflow, Colorado Springs (USA)
- Taylor Dynamometer, Inc., New Berlin (USA)
- Weinlich, Reilingen
- Weiss, Reiskirchen-Lindenstruth
- Mess- und Analysetechnik:
ADZ-Nagano, Ottendorf-Okrilla,
Kistler, Winterthur, Schweiz,
ABB, Frankfurt, Ratingen,
Amluk, Oberaudorf,
AVL DiTest, Graz, Österreich,
Fisher-Rosemount, Haan,
Grimm Aerosol Technik GmbH & Co. KG, Ainring,
Horiba, Oberursel,
JA-Gastechnology GmbH, Burgwedel,
Sick-Maihak, Reute,
Matter Engineering AG, Wohlen, Schweiz,
TSI GmbH, Aachen
- Drehmomentenmesstechnik:
HBM, Darmstadt,
Lorenz Messtechnik GmbH, Alfdorf,
Magtrol SA, Fribourg, Frankfurt(Main),
Manner Sensortelemetrie GmbH, Spaichingen,
Diagnosezubehör
- OBD-2 Homepage,
- OBD-2 Vehicle Explorer Scan Tool Browser,
- Ease Diagnostics,
- Actron,
- Auterra,
- Blafusel,
- Maverick Technology Ltd,
- Napro (Brasilien),
- Özen-Elektronik,
- Ross-Tech,
- Scantool.net
Energie der Zukunft
Neue Energieträger
Hochschulen
- Schwerpunkt Antrieb:
FH Aachen,
RWTH Aachen: VKA,
Zentrum für Kfz-Elektronik und Verbrennungsmotoren Aschaffenburg,
Ostfalia,
TU-Darmstadt: Verbrennungskraftmaschinen,
TU Dresden: Fakultät Verkehrswissenschaften,
HTW Dresden,
FH Frankfurt/Main,
TU Hamburg-Harburg: Energietechnik,
Helmut-Schmidt-Universität Hamburg,
Uni Hannover: ITV,
TH Ingolstadt,
KIT: Institut für Kolbenmaschinen,
Uni Kassel: Forschungsverbund Fahrzeugsysteme,
FH Konstanz: Institut für Verbrennungsmotoren,
Uni Magdeburg: IMS,
Uni Rostock: LKV,
Uni Stuttgart: IVK/FKFS,
TU München: Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen
- Schwerpunkt Elektroantrieb:
Hochschule Aschaffenburg: Labor für elektrische Maschinen, Leistungselektronik und Antriebe
- Schwerpunkt Tools:
Zentrum für Kfz-Elektronik und Verbrennungsmotoren Aschaffenburg,
FH München: Labor für Fahrzeugmechatronik,
Uni Stuttgart: IAS
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Installation 24. Mai 2003, letzte Änderung 13. April 2016 von K. Borgeest.